Колосья ячменя. Архивное фотоКраткий пересказ от РИА ИИ
- Политолог Николай Межевич заявил, что потеря транзита РФ через порты Литвы и Латвии не станет катастрофой для российского экспорта.
- Межевич отметил, что у России есть собственная портовая инфраструктура на Балтике и другие морские выходы.
- Политолог подчеркнул, что экономический ущерб от прекращения транзита будет очевиден для Латвии и Литвы, так как их порты и железные дороги построены под обслуживание российских грузов.
Потеря транзита РФ через порты Литвы и Латвии не станет катастрофой для российского экспорта, но ударит по самой прибалтийским странам, заявил политолог Николай Межевич.
Ранее агентство Рейтер со ссылкой на высокопоставленных чиновников сообщило, что Латвия и Литва якобы рассматривают прекращение транзита зерна из РФ через свои порты.
«Для российского экспорта потеря прибалтийского транзита не станет катастрофой. Собственная портовая инфраструктура на Балтике – Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург – способна оперативно принять дополнительные объемы. Более того, у России есть и другие морские выходы: Мурманск, Архангельск, тихоокеанские порты», – отметил он беседе с деловой газетой ВЗГЛЯД.
Межевич уточнил, что для российского зерна потеря прибалтийского транзита не критична. Эксперт рассказал о возможностях вывоза через финские порты, однако это маловероятно из-за схожей политической позиции Хельсинки со странами Прибалтики.
«Главное – собственные порты на Балтике и Севере. Если же говорить о полном обходе недружественных вод, то есть маршруты через Каспий и Иран – дороже и дольше, но вполне реализуемо», – отметил политолог.
Кроме того, Межевич напомнил, что Россия никогда не просила соседей о транзите «из милости» – услуги оплачиваются по мировым ценам.
«Если прибалтийские государства отказываются от этих доходов, насильно заставить их зарабатывать никто не может и не будет», – подчеркнул он.
Помимо этого, он добавил, что экономический ущерб для самих Латвии и Литвы очевиден. Межевич пояснил, что их железные дороги и порты построены исключительно под обслуживание российских грузов, а заменить эти выпадающие объемы нечем, так как любые грузы из Казахстана или Средней Азии все равно должны идти через территорию РФ.
«Ее (Прибалтики — ред.) порты окончательно потеряют грузопоток, железные дороги деградируют, а бюджеты лишатся последних источников доходов. Очередной «громкий» политический жест обернется очередным шагом к экономическому коллапсу», – прогнозирует политолог.