Владимир Зеленский на пресс-конференции с президентом Сербии Александром Вучичем
Из-за простоя портов Киев рискует лишиться половины экспорта зерна. Трейдеры ищут альтернативные маршруты. В Минсельхозе Украины констатируют: ситуация даже хуже, чем марте — апреле 2022-го. Какие возможны последствия — в материале РИА Новости.
Минус три миллиарда
Российские Вооруженные силы наносят удары по военным целям в районе черноморских портов, которые задействованы в доставке грузов для ВСУ. Судоходство практически прекратилось.
Экспорт «задерживается или временно приостанавливается» из-за сложностей с морской логистикой, сообщил глава Национального банка Украины Андрей Пышный.
Пожар в порту Ильичевск в Одесской области
По предварительным оценкам, каждый день простоя обходится киевскому режиму в 70 миллионов долларов.
В результате, как сказал украинский министр аграрной политики Тарас Высоцкий агентству Reuters, на мировые рынки в этом году не попадет более 30 миллионов тонн зерна, а прямые потери агросектора страны достигнут трех миллиардов долларов.
Ситуация, по его словам, хуже, чем в марте — апреле 2022-го.
Сельскохозяйственный экспорт Украины сокращается каждый год. Сейчас это около 31,6 миллиона тонн. Пшеницы Киев сможет поставить едва ли восемь миллионов тонн, отмечает Хаджимурад Белхароев, независимый эксперт.
Cистемный кризис
Речь не просто о временных логистических трудностях — под угрозой вся экспортная модель Украины, указывают в Минсельхозе.
В 2025-м аграрный экспорт принес Киеву 22,6 миллиарда долларов — 56 процентов общей суммы. В первом квартале 2026-го — уже 62 процента.
Агропромышленный комплекс — главный поставщик валюты, локомотив ВВП и подушка безопасности киевского режима.
Портовый кризис потенциально затрагивает 28-30 процентов экспортной выручки.
«Без притока долларов и евро платежный баланс обрушится. Это создаст колоссальное давление на гривну. Слабая гривна автоматически означает новый виток инфляции, удорожание импорта. Агрохолдинги и фермеры — крупнейшие налогоплательщики. Поскольку расходная часть бюджета в условиях военных действий только растет, дефицит превратится в бездонную пропасть», — говорит Юлия Давыдова, доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ имени Г. В. Плеханова.
Трактор убирает на поле после сбора зерна в Згуровке, Киевская область, Украина
Удар по внутреннему рынку
По словам Высоцкого, производители уже ощущают последствия проблем с морской логистикой: внутренние цены на масличные культуры и зерновые упали в среднем на 30 процентов.
Для потребителя это совсем не означает дешевый хлеб и продукты. Зерно — лишь часть конечной цены хлеба: в нее входят энергия, зарплаты, транспорт, переработка, упаковка и торговая надбавка.
В условиях экспортного кризиса себестоимость хранения растет, продавать урожай некому. И, разумеется, тают финансовые ресурсы на следующий производственный цикл.
«Не на что купить семена, удобрения, технику и топливо для посевной кампании. Значит, через год экспортный потенциал Украины упадет не на 50 процентов, а на 70-80, сотни тысяч человек в сельских регионах останутся без работы», — подчеркивает Давыдова.
Есть ли альтернативы
Конечно, рассматривают альтернативные маршруты. В частности — по Дунаю.
Дунай и румынская инфраструктура — один из главных каналов вывоза украинского зерна.
Однако сейчас все осложняется рекордно низким уровнем воды в реке. Суда не могут загружаться полностью, и пропускная способность маршрута падает, отмечает Bloomberg.
Задействовали железную дорогу — чтобы обойти проблему Дуная и доставлять зерно непосредственно в Румынию, Польшу и другие страны ЕС. Что-то можно перевозить и автотранспортом.
Разгрузка украинского зерна с баржи в черноморском порту Констанца, Румыния
С 2022-го европейские «коридоры солидарности» пропустили через себя 94 миллиона тонн зерновых, масличных и другой украинской агропродукции.
Однако «скинуть» излишки зерна в ЕС уже не так просто: попытка перенаправить экспортные потоки на автотранспорт и железную дорогу привела к коллапсу на границах, в частности с Польшей.
Таким образом, о полной замене морской логистики речи не идет. По оценкам Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, пропускная способность альтернативных маршрутов не превышает 50-55 процентов мощностей черноморских портов, которые раньше ежемесячно переваливали около шести миллионов тонн грузов.
Кроме того, расходы производителей вырастут на 45-50 долларов за тонну.