Стенд компании «Евраз». Архивное фотоКраткий пересказ от РИА ИИ
- Российские металлурги производят рельсы с учетом ГОСТа для умеренного и холодного климата, чтобы предотвратить их деформацию в аномальную жару и холодную погоду.
- Рабочий диапазон температур для российских рельсов — от –60 до +45 градусов, но они могут сохранять работоспособность при температурах от –70 до +50 градусов.
- При температуре выше +35 градусов удлинение рельсов компенсируется специальными уравнительными устройствами, установленными в определенных местах бесстыкового пути.
Российские металлурги производят рельсы с учетом ГОСТа для умеренного и холодного климата, чтобы не допустить их деформации в аномальную жару и холодную погоду, также для предотвращения искривления рельсов используются специальные компенсирующие устройства на путях, рассказали РИА Новости в «Евразе».
Российские рельсы, в том числе производства «Евраз», имеют климатическое исполнение УХЛ1 — умеренный и холодный климат по ГОСТу. Их рабочий диапазон температур — от -60 до +45 градусов. При этом, существует еще и запас прочности, при котором рельсы могут сохранять работоспособность при температурах от -70 и +50 градусов. Этот запас закладывается не при производстве рельсов, а в проект пути на основе уже имеющихся свойств продукции.
Кроме того, используемый при производстве ГОСТ также учитывает дополнительный нагрев рельсов от солнечного излучения — до +30 к температуре окружающей среды. Это значит, что теоретически рельсы могут нагреваться до +80 градусов, при этом не теряя основных свойств.
«Устойчивость пути обеспечивается способностью рельсов работать в предварительно напряженном состоянии при минусовых температурах. Принятые в России нормы температурного закрепления пути составляют более высокие значения, чем средние климатические, и поэтому при температуре до +35 градусов рельсы всегда находятся в растянутом положении», — сказали в компании.
Кроме того, в «Еразе» отметили, что все конструкции пути и стрелочных переводов в России учитывают условия резко континентального климата.
Согласно российским нормам при превышении порога в +35 градусов удлинение рельсов компенсируется специальными уравнительными устройствами, которые устанавливаются в строго обозначенных местах бесстыкового пути: перед мостами и тоннелями, а также другими искусственными сооружениями и в местах с переменной поперечной жесткостью пути, уточнили в «Евразе».
А вот использование специальной отражающей окраски рельсов для снижения нагрева, исходя из исторической практики, оказалось неэффективным, отметили в компании.
Как уточняют в «Евразе», российские рельсы рассчитаны на предельные внешние воздействия, не превышающие 10% от номинала, без потери работоспособности и достигнутых свойств. Также они приспособлены к экстремальным воздействиям — более 10% от номинальных условий, однако в таком случае проводится обязательная оценка технического состояния для установления возможных ограничений в эксплуатации.