Вид из кабины пассажирского электропоезда на рельсы. Архивное фотоКраткий пересказ от РИА ИИ
- Рельсы при нагревании расширяются, и железнодорожники принимают меры, чтобы не допустить их деформации.
- При укладке рельсов оставляют специальные зазоры и применяют уравнительные рельсы для сезонного регулирования длины.
- РЖД постоянно контролируют температуру рельсов, чтобы вовремя обнаруживать проблемы и предотвращать деформацию пути.
Рельсы при нагревании расширяются, но железнодорожники знакомы с такими особенностями и не дают стальным изделиям деформироваться, сообщили РИА Новости в РЖД.
«Рельсы, как и другие физические тела, при нагревании расширяются. Железнодорожники давно знакомы со всеми особенностями поведения стальных изделий и не дают рельсам такой свободы. Чтобы они не «гуляли» по сторонам, их плотно прижимают металлическими креплениями к шпалам — на каждый километр приходится 1800-2000 шпал», — ответили в РЖД на вопрос, могут ли рельсы расплавиться от сильной жары.
Чтобы рельсам было куда вытягиваться по концам, их кладут не вплотную друг к другу, а оставляют небольшой зазор — стык.
«Совсем без них не обойтись и на так называемом «бархатном», бесстыковом пути. Для сезонного регулирования длины на таких участках применяются специальные уравнительные рельсы и стыки», — пояснили в РЖД.
Первоначальная укладка рельсов планируется при определенной температуре с учетом исторических годовых колебаний, чтобы в дальнейшем расширение и сжатие металла не вызывало чрезмерных перенапряжений.
«Иногда, при укладке рельсов в холодное время года, их приходится даже подогревать до оптимальной температуры закрепления», — пояснили в компании.
РЖД, добавили там, помимо обычного мониторинга погодных явлений постоянно контролируют и температуру рельсов.
«Это нужно, чтобы вовремя обнаруживать проблемы и предотвращать деформацию пути, особенно при сильном морозе или жаре», — сказали в компании.